Yuriko Nakao / Getty Images S više od 41.000 lokacija u zemljama s više od 100, sigurno je pretpostaviti da ih vjerojatno ima Podzemna željeznica u blizini bez obzira kamo god krenuli. U 2019. godini to je bilo najveći lanac restorana u Sjedinjenim Državama - s gotovo 10.000 lokacija više od drugog najvećeg lanca, Starbucks . Takvi brojevi tobože govore o tvrtki na solidnim nogama s malo brige o njenim budućim izgledima. Kad bi barem život bio tako ružičaste boje za sveprisutnu trgovinu sendvičima.
trošak kolača kolača carlos
Situacija u podzemnoj željeznici je u padu i traje već neko vrijeme. Jednom kad se na tržištu brzih restorana ugosti kao svježu, jedinstvenu i zdravu opciju, Subway je postao ustajali i loše upravljani brend. Mnoštvo loših odluka izašlo je na vidjelo, zbog čega je lanac pretrpio neke vrlo loše godine. Zapravo, brojke su nastavile padati iz godine u godinu od 2015. godine.
Ali nije stvar samo u novcu za ovaj poznati lanac restorana. Od korporativnog kaosa do rastuće konkurencije, mnoštvo je znakova da se Subwayovi dani mogu odbrojati. Ovo su znakovi podzemne željeznice možda neće biti još dugo.
Trgovine podzemne željeznice već se sve brže zatvaraju
Jeremy Moeller / Getty Images Nema znakova koji ukazuju na neizbježnu propast Subwaya od činjenice da su mnoge prodavaonice restorana već zauvijek zatvorile svoja vrata. Lokacije se trajno zatvaraju alarmantnom brzinom. U 2018. godini Podzemna željeznica zatvorila je više od 1.000 trgovina U Sjedinjenim Američkim Državama. To je smanjilo ukupan broj domaćih restorana na 24.798 - najmanji broj lokacija u lancu od 2011. I od tada nastavlja padati još niže. Podzemna željeznica trenutno ima otprilike 22.300 lokacija preko zemlje. Naravno, to je još uvijek mnoštvo restorana ... ali prema standardima Subwaya ne izgleda dobro.
Jasno je da 2018. godina nije bila neobična. Otkako je 2015. dosegao vrhunac od nešto više od 27.100 restorana, rast Subwaya je u padu. Prema Restoran , tvrtka je zatvorila 359 lokacija u 2016. i 836 u 2017. Skupno je lanac restorana zatvorio 2.305 trgovina od 2015. godine.
To dolazi za petama agresivne ekspanzije u prvoj polovici desetljeća. Od 2010. do 2015. godine ukupan broj domaćih restorana u Subwayu porastao je za 28 posto. Od tada je to pad za devet posto.
Podzemna željeznica pokušava zaustaviti krvarenje
Catherine Ivill / Getty Images Broj zatvaranja trgovina Subwaya toliko se pogoršao da su rukovoditelji Subwaya osjetili potrebu da interveniraju kako bi zaustavili krvarenje - ili ga barem pokušali zaustaviti. U znak da je korporativni ured prepoznao teška vremena koja tvrtka proživljava - i lošu percepciju javnosti koja masovna zatvaranja mogu imati na marki - učinio je nešto što nikada prije nije učinio: aktivno pokušati spriječiti da lokacije potamne.
Krajem 2019., tvrtka je ustanovila nova pravila to je zahtijevalo da operateri popune upitnik, a zatim odgovore odboru prije nego što uspiju odustati od svojih ugovora i zatvoriti svoje trgovine.
Vjerojatno je da Subway ne vjeruje da zapravo mogu uvjeriti mnoge korisnike franšize koji žele van posla da se predomisle i otvore vrata. Ali ova bi taktika pružila Subwayu vremena da pronađe druge operatore koji su spremni preuzeti dotični restoran.
U ne tako davnoj prošlosti, nove trgovine Subwaya godišnje su premašivale prodajne rolete. Tvrtka je nastavila rasti, pa zatvaranje lokacija nije predstavljalo veliku brigu. Vremena su promjena za Subway.
Prodaja u Subwayu i dalje pada
Joe Raedle / Getty Images Ukupan prihod podzemne željeznice dostigao 11,9 milijardi dolara u 2014. godini . To možda zvuči kao impresivna brojka, ali zapravo je to bio pad od tri posto u odnosu na godinu prije. Taj broj od tada pada svake godine, kulminirajući u Prodaja od 10,2 milijarde dolara u 2019. godini smanjenje od 210 milijuna USD u odnosu na prethodnu godinu. Ovo u godini u kojoj je Segment sendviča u Sjedinjenim Državama zapravo je rastao .
Taj se gubitak prihoda lako može, barem djelomično, kriviti za manji broj lokacija. Na nesreću Subwaya, ovo ne govori cijelu priču jer i pojedini restorani imaju lošiju izvedbu. Prema Vijesti o nacionalnim restoranima , procijenjena jedinica prodaje u 2012. iznosila je 482.000 USD. Do 2016. taj je broj pao na 420 000 USD - pad od 15 posto. (Za usporedbu, Jimmyja Johna , jedan od glavnih konkurenata Subwaya u sendvič areni brzih servisa, prosjeci 772 000 USD po trgovini .)
Podzemna željeznica ulazi osam posto bruto prodaje svake trgovine . Ako prodaja lokacije presuši, to ozbiljno narušava buduće izglede tvrtke.
Subway je vidio velike promjene u osoblju u sjedištu
Tim Boyle / Getty Images Mnogi problemi Subwaya utemeljeni su prije više godina, pa čak i desetljeća. No, korporativni ured je u zaleđu otkako je 2015. godine preminuo osnivač i suvlasnik Fred DeLuca. Nakon njegove smrti, DeLucina sestra Suzanne Greco preuzela je dužnost izvršne direktorice.
Reći Grecovo trogodišnje ograničenje trčanje Subwaya bilo je burno, to bi bilo lagano rečeno. Prodaja je i dalje padala pod njezinim nadzorom, a korisnici franšize bili su revoltirani. 'Mnogi ljudi u industriji smatraju da Suzanne nije kvalificirana za izvršnu direktoricu tvrtke', rekao je jedan korisnik franšize Business Insider u to vrijeme.
Krajem 2019. godine donio je Subway nekoliko novih rukovoditelja , uključujući glavnog marketinškog direktora. U studenom je tvrtka imenovala Johna Chidseyja za svog novog izvršnog direktora. Trebao je samo mjesec dana da Chidsey nadgleda još više promjena kada troje najviših rukovoditelja napustilo je tvrtku .
upravitelj taco zvona 100k
Nije se samo C-suite pretresao. Chidsey je svoju prisutnost osobama iz redova gotovo odmah dao na znanje. U veljači 2020. god. Podzemna željeznica otpustila 300 zaposlenika u svom sjedištu u Connecticutu. To je predstavljalo oko 25 posto radne snage.
Samo četiri mjeseca kasnije, tvrtka smanjio još 150 radnih mjesta . Podzemna željeznica otpuštala je otkaze kako bi pokušala pojednostaviti i pojednostaviti posao. Ali ako za rad tvrtke treba gotovo 500 ljudi manje, očito postoji mnogo manje posla za obilazak.
U podzemnoj željeznici povećana je konkurencija među sendvič restoranima
Bogata bijes / Getty Images Podzemna željeznica više nije jedina sendvič trgovina u bloku, što je tvrtki mnogo otežalo posao. Koncept restorana izvorno je postigao uspjeh oblikovanjem niše na tržištu brze hrane. Bilo je malo, ako je uopće bilo, sendvič restorana s brzom uslugom kad osnovana je tvrtka 1965. Ako ste željeli dobru podmornicu, naravno da ste išli u Subway. Desetljećima su ostali najistaknutija prodavaonica, a malo je konkurenata predstavljalo bilo kakvu legitimnu prijetnju.
No, posljednjih godina sve se to promijenilo - znak da lanac stvari ne izgleda sjajno. U proteklom desetljeću brojni lanci sendviča cvjetaju i oduzimaju ogromne dijelove Subwayevog tržišnog udjela. Prema Časopis QSR , pet od 32 najveća lanca restorana u SAD-u poslužuju prvenstveno sendviče. Još gore za Subway, lanci poput Jersey Mike's, Firehouse Subs i Arby's oduzimaju posao Subwayu. Svaki put kada novi sendvič lanac doživi uspjeh, Subwayu postaje malo strašnije.
Podzemna željeznica također je povećala konkurenciju među restoranima brze usluge
Joe Raedle / Getty Images Ali nije samo u sendvič areni gdje se Subway suočava sa zastrašujućom konkurencijom. Lanac je dugo bio viđen kao zdravija opcija u svijetu brze hrane ispunjenom Veliki Macovi i Whoppers . Nekoliko brzih povremenih lanaca restorana koji nude zdrave jelovnike, poput Panera kruh i Chipotle , porasli su kroz redove posljednjih godina, a to je loš znak za Subway.
Drugi nisu tek sustigli Subway, već su ih prošli u nekoliko kategorija. To je velikim dijelom zato što se tvrtka malo ili nimalo trudila krenuti naprijed. U nekoliko kategorija jednostavno nije uspio evoluirati.
Kako se mijenjala i ideja kupaca o zdravlju, Subway se polako prilagođavao. Drže se organski sastojci bez GMO-a i prozirnih izvora veću vrijednost za potrošače nego nekada. Jednostavno lupanje salate i rajčice po hladnom naresku više je neće rezati.
Subway je također znatno zaostao svojim dizajnom trgovina. Vjerojatno je da ako danas uđete u restoran podzemne željeznice, izgleda gotovo identično onome kako je izgledalo prije deset godina ili dva. Dok su mnogi restorani s brzom uslugom otvarali vizualno privlačna mjesta s funkcijama poput naručivanja kioska, trgovine Subwaya postajale su ustajale. Tvrtka je tek započela redizajnirajući svoje restorane 2017. godine - prvi put nakon 20 godina - i vjerojatno su zakasnili barem desetljeće.
Primatelji podzemne željeznice već su neko vrijeme nesretni
Peter Summers / Getty Images Subway je na leđima svojih vlasnika franšiza prerastao u najveći lanac restorana na svijetu. Kolektivno, više od 21 000 primatelja franšize posjeduju svoje restorane. Ti su operatori obično pojedinci koji riskiraju puno otvaranja restorana, za razliku od investicijskih društava koja obično posjeduju druge lokacije lanca brze hrane. Već neko vrijeme usredotočeni su na svoje frustracije lancem, a nesretni vlasnici nikad nisu dobar znak za tvrtku.
pečenje s pačjim jajima
Godinama je Subway održavao agresivan pristup ekspanziji, često otvarajući nove lokacije unutar pješačke udaljenosti od postojećih. To uzrokuje da se trgovine međusobno natječu i kanibaliziraju prihode u podzemnoj željeznici.
Primatelji franšize također su imali susrete sa Subwayom o njegovoj poslovnoj praksi. Tvrtka svoje trgovine dijeli na regije, a svaku nadgledaju razvojni agenti, koji su često sami operateri lokacije. Ovi razvojni agenti zaduženi su za inspekciju lokacija kako bi se osiguralo da su svi u skladu. Ali često ne djeluju u dobroj vjeri. Prema New York Times , mnogi vlasnici podzemne željeznice osjećaju da ovo stvara sukob interesa. Kažu da je nepravedno davati razvojnim agentima moć zatvaranja konkurentskih trgovina.
To je dovelo do brojnih parnica. U 2018. godini Subway se našao uključen u 29 parnica na 1.000 korisnika franšize. Za usporedbu, McDonald's, Dunkin ', Pizza Hut, Burger King i Wendy's kombinirani su za samo 1,4.
Sve to dovodi do nesretnih korisnika franšize. Kao što je jedan rekao Vremena , 'Prošli smo toliko toga, ali to više ne vrijedi.'
Podzemna željeznica pretrpjela je više javnih sramota
Joe Raedle / Getty Images Jedna ili dvije PR noćne more jednake su smjeru za većinu nacionalnih lanaca, ali kad ti snafusi samo nastave dolaziti, to je loš znak za dotični lanac.
Nekoliko kontroverzi koje štete reputaciji upleteno je u sendvič konglomerat, koji nije učinio ništa da poboljša njihov položaj u javnosti s američkom prehranom.
U 2017. godini CBC je objavio izvješće koja je pronašla piletinu u sendvičima Subwaya sadržavala je samo oko 50 posto pileće DNK, rekavši da je većina preostale polovice bila soja. Podzemna željeznica nastavio je dokazivati da nisu u pravu i tužiti za klevetu, ali šteta je načinjena.
Nekoliko godina ranije, popularni prehrambeni bloger, Food Babe, pokrenuo je peticiju pozivajući Subway da ukloni kemikaliju iz kruha. Sastojak, nazvan azodikarbonamid, obično se koristi u proizvodnji joga prostirki i gume za cipele. Kasnije je otkriveno da se ta kemikalija često koristi u proizvodima od kruha kako bi pomogla ojačati tijesto Podzemna željeznica ipak je uklonila sastojak . Ali još jednom, skandal je već izbio na društvenim mrežama.
najbolji odresci odreska
Poznato kao mjesto za 'jesti svježe', kupci podzemne željeznice lanac su počeli smatrati mjestom koje možda nije toliko svježe - ili zdravo - kao što se čini. Upravo tako, jedna od glavnih distinktivnih karakteristika Subwaya je nestala - a to je loš znak za Subway.
Ni promocije Subwaya ne uspijevaju
Joe Raedle / Getty Images Podzemna željeznica odavno je poznata po svojoj ponudi od 5 dolara, a vjerni kupci propustili su ovaj nevjerojatan dogovor. Srećom za obožavatelje, Subway je u lipnju 2020. ponovio ponavljanje svojih čuvenih pet dolara s promocijom od 2 do 10 dolara. Ideja je bila pomoći u usporavanju poslovanja tijekom gospodarskog pada. No, ponuda je katastrofalno započela kada je ogromna većina korisnika franšize usprotivila se popustu . Sjevernoameričko udruženje korisnika franšize u podzemnoj željeznici (NAASF) pozvao operatere da ne sudjeluju u promociji. »The $ 5 Footlong bio je napušten godinama prije nebrojenih pokušaja da se to učini profitabilnim ', napisao je NAASF u pismu svojim članovima. 'Ni od prve verzije ove kampanje povećanje prodaje zbog prometa nije nadoknadilo troškove smanjenja.'
Operatori već dugo tvrde da je gotovo nemoguće zaraditi novac od ponude Footlong od 5 dolara - a udvostručenje na 2 za 10 dolara samo udvostručuje njihove gubitke. Restoran izračunao je da je koštao oko 4,93 dolara napraviti najjeftiniju podzemnu željeznicu. Kad dodate fiksne troškove, vlasnici gube novac svaki put kad prodaju 5 dolara duga.
Prema Restoran , samo 71 posto trgovina nudi popust . To je vjerojatno samo stvorilo zabunu i nezadovoljstvo među kupcima - što nije dobar izgled za tvrtku koja se već bori da dovede kupce pred vrata. U konačnici, ponuda jedva trajala dva tjedna prije nego što se vrati natrag na dostupnost samo za digitalne narudžbe. Subway je planirao cijelo ljeto održati promociju Footlong-a od 5 dolara.
